MCKSBRC tutkii: Maastopyöräkomponenttien todellisten ja ilmoitettujen painojen erot

MC Kramppi Scientific Bike Research Centerin (MCKSBRC) tutkijat ovat jälleen pähkäilleet päivänpolttavia probleemeja, sillä tutkijaryhmämme passitettiin tutkimaan maastopyöräkomponenttien todellisten ja ilmoitettujen painojen väliin jäävää ilmakerrosta. Komponenttivalmistajathan mielellään kehuvat omat tuotteensa maasta taivaisiin ja siinä sivussa ilmoittelevat osiensa painoja turhan optimistiseen sävyyn. Tämä epäkohta on ollut monien alan harrastajien ja tutkijoiden tiedossa, mutta optimismin tarkkaa astetta ja määrää ei tiettävästi oltu aiemmin tutkittu. Tähän asiantilaan tuli siis saada ensi tilassa muutos.

MCKSBRC:n tutkijaryhmä oli päästetty kesälaitumille ja laiduntamisen yhteydessä eräät tutkijamme pääsivät jopa käytännön maastopyöräilyn makuun. Tälle saatiin kuitenkin kätevästi loppu kun tutkijaryhmä suljettiin jälleen kerran kammioihinsa miettimään olennaisia asioita. Tutkijoille annettiin tehtäväksi löytää vastaukset kysymyksiin kuka, miten paljon ja kenen luvalla.

Kysymyksenasettelua aikansa tarkennettuaan tutkijaryhmä päätyi etsimään vastauksia seuraaviin kysymyksiin:

1        Mikä on keskimääräinen optimismin määrä komponenttien painoja ilmoitettaessa? Minkälainen on komponenttien painoerojen jakauma?

2        Mitkä valmistajat ovat suurimpia optimisteja? Onko joukossa vaatimattomiakin valmistajia, jotka ilmoittavat osiensa painot peräti yläkanttiin? Mitkä valmistajat ovat kaikista tarkimpia painoja ilmoittaessaan?

3        Minkä tyyppisten osien kohdalla puntarointien ja puheiden välillä on suurimmat ja missä pienimmät erot?

4        Missä yksittäisissä osissa painoerot ovat suurimmillaan? Minkä osien painot on ilmoitettu tarkalleen oikein?

Tutkijaryhmä tarvitsi tutkimusta varten sopivaa perusdataa. Tähän tarkoitukseen käytettiin netistä löytyvää grammanviilaajan tietopankkia nimeltään Weight Weenies, josta löytyy runsaasti tietoa eri osien ilmoitetuista ja todellisista punnituista painoista. Weight Weeniesin perusdataa käyttäen MCKSBRC:n tutkijat suorittavat normaaliin perusteelliseen tapaansa uraa uurtavaa tutkimusta, joka sisältää painavaa tietoa painoista.

Tutkijaryhmämme toimitti tutkimustuloksensa MC Krampin sisäisen pyörälähetin välityksellä seuramme pääkonttoriin ja alla on uunituore hiilikuidunkäryinen raportti tutkimuksesta. Raportti jakautuu seuraaviin osiin:

Tutkimuksen taustat ja perusoletukset

1        Painoerojen keskiarvot ja jakaumat

2        Painoerot valmistajittain

3        Painoerot komponenttityypeittäin

4        Yksittäisten osien painoerot

Yhteenveto tutkimustuloksista

Tutkimuksen taustat ja perusoletukset

Analyysin perusdatana on käytetty Weight Weenies-tietopankista 25-26.9.2003 kerättyä pyöräkomponenttien painodataa. Weight Weeniesissa ilmoitetaan mm. osien punnittuja ja ilmoitettuja painoja. Tietopankissa osat on jaettu kahdeksaan kategoriaan, joista tutkimuksen kohteeksi valittiin kaikki lukuun ottamatta Uncategorized-kategoriaan kuuluvia sekalaisia pienosia.

Tutkimuksessa käytetyssä perusdatassa oli tiedot 3.754:stä pyöräkomponentista. Tehtyihin analyyseihin on sisällytetty tiedot niistä osista, joille oli ilmoitettu sekä todellinen punnittu paino, että valmistajan ilmoittama paino. Tällaisia osia oli 1.150 kpl ja ne jakautuivat eri kategorioihin seuraavasti:  

Category	Count
Braking	68
Control	207
Drivetrain	237
Frames	47
Wheels	358
Suspension	92
Seating	141
Total	1150

Eri komponenttikategoriat oli perusdatassa jaettu 43:een komponenttityyppiin, jotka on esitetty seuraavassa taulukossa:

Category	Type	Count
Braking	Brake booster	2
Braking	Brake levers	24
Braking	Brake pads	3
Braking	Disc brakes	14
Braking	Rim brakes	25
Control	Bar ends	22
Control	Cables	1
Control	Gear shifters	7
Control	Grips	14
Control	Handlebars	75
Control	Headsets	23
Control	Shift-brake units	4
Control	Stems	61
Drivetrain	Bottom brackets	34
Drivetrain	Cassette lockrings	2
Drivetrain	Cassettes	32
Drivetrain	Chain rings	5
Drivetrain	Chains	6
Drivetrain	Crank arms	26
Drivetrain	Crank sets	27
Drivetrain	Front derailleurs	18
Drivetrain	Pedals	65
Drivetrain	Rear derailleurs	22
Frames	FS frames	13
Frames	HT frames	30
Frames	ST frames	4
Seating	Saddles	75
Seating	Seat post clamps	11
Seating	Seat posts	55
Suspension	Rear shocks	5
Suspension	Rigid forks	18
Suspension	Suspension forks	68
Suspension	Suspension seat posts	1
Wheels	Hubs	55
Wheels	Inner tubes	21
Wheels	MTB tyres	121
Wheels	Rim tape	2
Wheels	Rims	44
Wheels	Road tyres	27
Wheels	Spokes	4
Wheels	UST tyres	38
Wheels	UST Wheels	15
Wheels	Wheels	31
Total		1150

Tutkimukseen liittyvissä analyyseissa on vertailtu komponenttien todellisia ja ilmoitettuja painoja yllä mainittuun perusdataan perustuen. Tutkimuksessa ei ole huomioitu punnittujen painojen osalta esim. sitä, onko joustokeulan kaulaputki ollut katkaistu punnittaessa tms. vastaavia punnituksen ja ilmoitetun painon eroa aiheuttavia poikkeamia. Ts. punnitustuloksia ja todellisia painoja on verrattu suoraan Weight Weeniesin ilmoittamien painojen mukaisesti.

1. Painoerojen keskiarvot ja jakaumat

Tutkimuksen kohteena olleiden 1.150:n osan keskimääräinen painoero oli +2,5% eli tämän verran valmistajat keskimäärin ilmoittivat osien painot alhaisemmiksi kuin todelliset punnitut painot. Tutkituista osista 705:n (61% kaikista osista) paino oli ilmoitettu todellista alhaisemmaksi. Täsmälleen oikein ilmoitettuja painoja löytyi 107 kpl (9%) ja liian suuriksi ilmoitettuja painoja peräti 338 kappaletta (29%). Alla olevassa taulukossa on esitetty keskimääräiset sekä suurimmat ja pienimmät painoerot:

Weight differences
	# of components	% of components	Avg weight diff
Positive	705	61 %	5,6 %
Zeros	107	9 %
Negative	338	29 %	-3,3 %
Total	1 150	100 %	2,5 %
Highest value	60,0 %
Lowest value	-26,7 %

Tarkasteltaessa komponenttien painoerojen jakaumaa havaittiin seuraavaa:

Yleisin luokka, johon osat sijoittuvat on 1 – 2%:n painoeroluokka (12,2% kaikista osista), toiseksi yleisin on luokka 0 – 1% (9,5%)

2. Painoerot valmistajittain

Valmistajakohtaisia keskimääräisiä todellisten ja ilmoitettujen painojen eroja tarkasteltaessa otettiin huomioon komponenttivalmistajat, joiden komponentteja sisältyi perusdataan vähintään 5 kpl. Tällaisia valmistajia oli 59 kpl. Alla olevassa taulukossa on esitetty numeerisessa muodossa kunkin valmistajan keskimääräiset valmistajakohtaiset painoerot ja tarkastelussa mukana olleiden osien lukumäärät.

Manufacturer	Avg difference (%)	Count
American Classic	2,7 %	11
Avid	0,6 %	11
Bontrager	8,5 %	13
B-T-P	1,5 %	5
Campagnolo	0,9 %	18
Chris King	0,7 %	11
Continental	0,1 %	44
Corima	-1,1 %	5
Crank Brothers	2,6 %	6
Deda Elementi	16,7 %	6
DT Swiss	3,3 %	10
Easton	2,8 %	28
Extralite	6,5 %	33
Fizik	6,5 %	8
Formula	6,6 %	6
Fox Forx	4,9 %	9
FRM	0,2 %	14
FSA	5,1 %	22
Hutchinson	-1,5 %	20
ITM	5,8 %	11
Kenda	-2,9 %	5
Kore	0,4 %	5
LOOK	0,6 %	5
Magura	1,6 %	11
Manitou	2,3 %	8
Marzocchi	6,1 %	15
Mavic	1,6 %	36
Maxm	11,0 %	5
Maxxis	5,4 %	12
Michelin	2,1 %	28
Middleburn	0,4 %	16
Nokian	2,9 %	5
Panaracer	3,5 %	16
Race Face	1,8 %	15
Ritchey	3,0 %	34
RockShox	6,3 %	24
Roox	2,0 %	7
RST	7,0 %	5
Schwalbe	0,1 %	31
Selle Italia	5,3 %	19
Selle San Marco	4,9 %	9
Serfas	-0,9 %	5
Shimano	0,2 %	99
Specialized	-0,5 %	6
Speedplay	1,5 %	8
SRAM	-1,1 %	18
Steinbach	3,5 %	10
Storck	3,6 %	6
Stronglight	-0,2 %	5
Syntace	2,2 %	18
Thomson	2,3 %	6
Time	1,1 %	5
Tioga	3,9 %	11
Tiso	0,8 %	19
Titec	5,2 %	13
Truvativ	3,4 %	5
tune	-0,2 %	39
USE	4,2 %	11
WTB	3,7 %	22

Valmistajat, joiden todelliset painot pienemmät kuin ilmoitetut painot

Analyysissa todettiin kahdeksan valmistajan ilmoittavan komponenttiensa painot suuremmiksi kuin niiden todelliset painot. Näiden valmistajien keskimääräiset painoerot on kuvattu oheisessa kuvaajassa:

Neljässä osatyypissä (Grips, Cassettes, Rear derailleurs ja Chains) todelliset painot olivat pienempiä kuin ilmoitetut. Näissä osatyypeissä erot olivat hyvin pienet vaihdellen välillä -0,6 – -0,1%.

Kaikissa muissa 30:ssa osatyypissä ilmoitettiin painot todellisuutta pienemmiksi. Kolme osatyyppiä erottui muista selvästi suuremmilla keskimääräisillä eroilla, nämä olivat: Chain rings (+12,0%), Seat post clamps (+12,0%) ja Rear shocks (+9,5%). Näistä osatyypeistä sekä Chain rings, että Seat post clamps ovat kevyitä osia, joissa pienetkin grammaerot aiheuttavat prosentuaalisesti suuria eroja. Luokassa Rear shocks otoskoko oli ainoastaan viisi kappaletta eli siitäkään ei pysty vetämään kovin pitkälle meneviä johtopäätöksiä.

Muissa kymmenen eniten painoeroa omaavan osatyypin joukkoon mahtuvissa osatyypeissä otoskoot olivat välillä 14-75 komponenttia. Näistä kaksi seuraavaksi eniten painoeroa omaavat komponenttityypit eli Suspension forks (+5,1%) ja Disc brakes (4,7%) kuuluvat maastopyörän tärkeimpiin komponentteihin.

4. Yksittäisten osien painoerot

Komponentit, joissa ei painoeroa

Osia, joiden ilmoitetut ja todelliset painot vastasivat täsmälleen toisiaan oli 107 kpl. Listaus näistä osista on esitetty oheisessa taulukossa. Tällaisia osia oli 58:lla valmistajalla ja vähintään kaksi osaa listalle saaneet valmistajat on listattu alla olevassa taulukossa:

Manufacturer	# of components	Total # of components	% of total
Middleburn	14	16	88 %
Shimano	11	99	11 %
Syntace	4	18	22 %
tune	4	39	10 %
Chris King	3	11	27 %
FRM	3	14	21 %
SRAM	3	18	17 %
Tiso	3	19	16 %
USE	3	11	27 %
American Classic	2	11	18 %
Campagnolo	2	18	11 %
Corima	2	5	40 %
Easton	2	28	7 %
Extralite	2	33	6 %
Hutchinson	2	20	10 %
ITM	2	11	18 %
Race Face	2	15	13 %
Schwalbe	2	31	6 %
Stella Azzurra	2	3	67 %

Eniten tarkalleen oikein ilmoitettuja osia oli Middleburnilla (14 kpl) ja Shimanolla (11 kpl)

Komponentit, joissa todellinen  paino merkittävästi ilmoitettua suurempi

Osia, joiden todellinen paino oli vähintään 10% ilmoitettua suurempi oli 104 kpl. Ne on esitetty oheisessa taulukossa painoeron mukaisessa järjestyksessä.

Komponentit, joissa todellinen paino merkittävästi ilmoitettua pienempi

Osia, joiden todellinen paino oli vähintään 5% ilmoitettua pienempi oli 74 kpl. Ne on esitetty oheisessa taulukossa painoeron mukaisessa järjestyksessä.

Yhteenveto tutkimustuloksista

Osavalmistajien ilmoittamat painot pitävät varsin harvoin paikkaansa, sillä alle 10%:lla yli tuhannesta tutkitusta osasta ilmoitetut painot vastasivat todellisuutta. Keskimäärin osien painot ilmoitettiin 2,5% liian alhaisiksi. Vähintään 5% painoero suuntaan tai toiseen oli 28%:lla kaikista osista.

Valmistajakohtaisesti painojen luotettavuudessa oli merkittäviä eroja. Suurista valmistajista liian optimistisia painoja ilmoittivat mm. Bontrager (+8,5%), Extralite (+6,5%), RockShox (+6,3%), Marzocchi (+6,1%) ja ITM (+5,8%).  Luotettavimpiin valmistajiin lukeutui mm. jättiläinen Shimano, jonka osien keskimääräinen painoero oli ainoastaan 0,2%. Muita luotettavia valmistajia olivat mm. Continental, Schwalbe, tune ja FRM. Tutkimuksessa löytyi myös 8 valmistajaa, jotka ilmoittivat osiensa painot todellista suuremmiksi. Näitä olivat mm. Hutchinson (-1,5%), SRAM (-1,1%) ja tune (-0,2%).

Erityisesti joustohaarukkaa tai levyjarruja ostettaessa kannattaa olla varovainen, sillä erityisesti ne kuuluvat osiin, joissa valmistajat mielellään ilmoittavat painoja turhan optimistisesti. Kaiken kaikkiaan kannattaa suhtautua varovaisesti erityisesti jousitukseen, istumiseen ja ohjaamiseen liittyvien osien ilmoitettuihin painoihin.

 

Lisätietoa tutkimustuloksista voi tiedustella MCKSBRC:n tutkijoilta.